Toen ik de BX kocht had ie al een kapotte benzinepomp. Een blik in de vulopening en het was al gauw duidelijk dat deze gasbak jarenlang op hetzelfde kliekje benzine gestart is, en toen dat niet meer werkte, is met wat schemerlampsnoer de gas-afsluiter aan het contact geknoopt. Lekker veilig, NOT. Dus ik heb een vluchtige blik in de tank geworpen of daar geen gekkigheid ronddreef, beide (!) filters vervangen en een Ford pomp geplaatst die ik nog had liggen. De injectors bleken op 1 na allemaal vast te zitten inmiddels, dus daar ging ook een rijtje "nieuwe ouwe" in. Toen liep ie weer, en kon de bedrading weer volgens de norm aangesloten worden.

Tot 3.000 km later de pomp er weer mee ophield. Natuurlijk de ochtend voor een belangrijk tentamen. Gelukkig was ik met 10 minuten weer op weg omdat ik al gauw doorhad wat er mankeerde. Tijdelijk maar weer overbruggen (dit keer via het brandstofpomp relais) en op gas starten dus. Dat "tijdelijk" werd maanden en eigelijk miste ik het rijden op benzine amper. Alleen de actieradius was beroerd. Met de beperkte tankinhoud (44 effectief), een waardeloos brandstofmetertje en het besef dat leegrijden afslepen betekent (LPG stop je niet in een jerrycan), stond ik elke 300 km voor de zekerheid al bij de pomp, soms al eerder. Ik besloot een van de oude filters eens uit elkaar te peuteren. Wat daar allemaal uit kwam... uit beide kanten van het filter!

Oke, geen twijfel mogelijk. Overal zat roest, in het hele systeem, ondanks de filters. Van vulopening tot drukregelaar, van injectors tot pomp. Ook zat er hier en daar in de leidingen een soort slijmerige prut. Waar het allemaal vandaan kwam wist ik niet, maar de enige goeie oplossing zou zijn om het hele systeem goed schoon te maken. Dat is natuurlijk ondoenlijk, dan kun je beter de tank en alle leidingen vervangen. Maar dat is een rotklus! Dus daar had ik geen zin in. Toen in de winter het op gas starten steeds moeilijker ging (vermoedelijk lag dat aan een ietwat astmatische startmotor), moest ik er toch maar wat aan doen. Intussen had ik al een TRI pomp gescoord via Wouter en een schone tank gekregen uit een sloper van Jan. Bedankt!

Ik had het vermoeden dat vocht in de tank de hoofdoorzaak was. Komt wel meer voor bij gasbakken die zelden op benzine rijden. Condensatievocht uit de lucht in de tank. Dus ik heb de bumpertank (14L) verwijderd om dat luchtvolume te verkleinen, want ik had de volledige benzine tankinhoud toch nooit nodig. Meteen een roestvrije vulopening gemonteerd (die toch al verwisseld moest worden om de bumpertank overbodig te maken). De slangen op de motor hadden nu een tijd drooggestaan op een warme motor. Gevolg: je kon er een ruit mee ingooien. Dus alle slangen voor en achter ook vernieuwd, net als de harde leidingen (een paar leidingen die ik overgehouden had uit de 309, op maat gebogen voor de BX). De oude leiding verkruimelde en brak af toen ik de slang eraf probeerde te trekken. Het was een wonder dat ie niet lekte, van binnen en van buiten volkomen doorgeroest. Dit was van buitenaf wel te zien, maar zag er lang niet zo rampzalig uit als het was. Een leerzame ervaring...

Nieuwe slangen overal, andere leidingen, TRI pomp, schone tank, nieuw filter, nu kon er niets meer fout gaan. Starten en... mooi niks. Jahoor, weer de injectors vast. Die kunnen duidelijk niet tegen droogstaan op een warme motor. Allevier muurvast. De rail bleek ook van binnen roestig, dus een nieuw setje erop en toen liep-ie weer. Hopelijk voorgoed nu. Ik heb voor de grap de oude tank eens leeggekiept in een paar jerrycans. Blijkt er twee liter puur water in te zitten. Benzine drijft daarop, dus in jerrycans kan je dat mooi zien. Goh, hoe zou het toch komen dat het hele brandstofsysteem van binnenuit verroest is. Uit een mail archief blijkt dat een vorige eigenaar van deze auto al in 2001 met roest in de injectors zat. Erg fijn ook dat er in een BX tank geen aftapplug zit. Laten we hopen dat ik het nu eindelijk definitief opgelost heb.

Alles okee? Nee, helaas bleek de wagen daarna ineens benzine te lekken achteraan ergens. Omdat er na het tanken ook het een en ander op de straat lag en het wel ongeveer uit die hoek kwam, nam ik aan dat het aan de slangklem van de vulpijp lag, die niet helemaal jofel meer was maar toch weer gemonteerd omdat ik geen vervanger bij de hand had. Nieuwe gehaald, gemonteerd, maar twee weken gasrijden later was ik weer 15 liter benzine kwijt. Nog maar eens onder de wagen kruipen dan. De boosdoener bleek ergens bovenop de achteras te zitten in de vorm van de werkelijk onmogelijk geplaatste pulsdemper.

De pulsdemper zit met een soort moer/bus in een rubbertje vast op de bovenkant van de achteras. Op de pulsdemper zelf zit (vast) een M8 bout waar je die moer/bus op draait. Je kan de bout met een beetje geluk net zien vanuit de wielkast. Het bleek dat mijn pulsdemper - het ENIGE onderdeel wat ik niet vervangen had - ook doorgeroest was. Hij ging gelukkig vrij makkelijk los. Als ie tegenwerkt dan draait het potje zelf mee tot ie met een van de nippels op de achteras komt, en dan verbuigt het hele ding. Dat moet je niet hebben als je 'm ooit nog wil hergebruiken. De mijne was echter volkomen krokant en lekte aan alle kanten, zowel via de naad als via micro-roestgaatjes her en der.

Ik ben trouwens niet de enige ; dit onmogelijk geplaatste gevalletje zorgt bij wel meer BXen voor problemen. Ik heb niet eens de moeite genomen te vragen wat ie kost bij de dealer, gewoon vervangen door een stukje pijp (8mm). De totaal zo'n 3 meter rubber slang in het hogedruk circuit moeten maar voldoende zijn, als demping. Had ik dit van tevoren geweten dan had ik een slang uit 1 stuk kunnen trekken van de leiding voor de tank naar het filter. Nouja, als je alles van tevoren weet...